从去年到今年，新能源车经历了涨价到降价促销的过程，走势堪比过山车。同样，锂电企业也经历了供不应求到供过于求的阶段，2023年一季度锂电池企业主要以去库存为主，对上游原料需求下降，导致原料价格也持续下跌。

与此同时，新能源车的销量依旧屡创新高，根据日前乘联会公布4月份乘用车销量情况，4月份新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，今年以来累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。从目前的趋势来看，新能源车全年渗透率破35%不是问题，甚至可以冲击45%。

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动力电池，是新能源供应体系当中至关重要的环节之一。

尽管头部效益已经是进行时，但是“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”，是车企选择动力电池供应商时的原则之一。

车企会通过不同的电池供应商方案，来搭建更加稳固的电池供应链体系，因此也会不断有新玩家入场，日前电哥就受邀出席了一家新电池工厂的投产仪式以及技术发布会。

正力新能25Gwh工厂投产

5月9日，正力新能25Gwh电芯工厂是正式投产，对于这家动力电池企业，电哥和大家一样也都不太熟悉。

从介绍来看其成立于2019年，是一家专注于各类型动力电池和储能电池研发、生产及销售的高新技术企业。产品涵盖陆海空应用，包括BEV、HEV、PHEV、储能、电动船舶、载人垂直起降飞行器电池等多个产品体系。

在参观过程中，电哥了解到，正力新能的电池研发能力不容小觑，其具备从电芯—模组—Pack—BMS的全产业链研发能力，既有三元、铁锂体系的研发，更有超高镍、复合型磷酸盐材料（磷酸锰铁锂等）、 新型碱金属离子材料（钠离子材料、钾离子材料等）、硅碳负极、半固态等材料布局；展开方形和圆柱型两类电芯结构的布局，可以匹配陆海空不同应用场景的需求。

电池技术专利部分，已申请专利2041篇，专利包50个，其中2022年新增专利1000篇，发明专利占比>40%，2023年目标申请1000篇专利，发明占比＞50%。

目前与正力新能展开合作的车企包括通用、一汽、上汽、广汽、吉利、神龙、东风柳汽、零跑、合众、高合等车企及造车新势力，另外在储能领域还和中国三峡、中国电建、东方电气等大型储能企业展开合作，以及JOBY、Wisk、小鹏汇天等国内外飞行器头部厂家。

截止2022年底，正力新能的总产能达到26Gwh，其中常熟新能一期产能2Gwh，银河基地6.5Gwh，新能二期15Gwh。

航空/乾坤/储能/钠离子电池技术

前面提到，正力新能在电池技术研发方面实力不容小觑，而在投产仪式上正力新能也是同步发布了其在航空飞行器电池、车载动力电池、储能电池以及今后发展潜力不小的钠离子电池等方面的产品技术，并将其命名为正力·航空电池、正力·乾坤电池、正力·储能电池和正力·钠离子电池。

正力·航空电池

飞行汽车近年来颇受车企及不少资本的追捧，究其原因是对未来出行发展潜力的看好。 作为立体智慧交通的运载工具，飞行汽车理论上能够有效的解决眼下交通拥堵和低效出行等问题。

直升机作为最为人熟知的垂直起降飞行器，由于本体太大、噪声太高，无法满足在城市上空高密度使用要求，且大规模使用成本高昂。而飞行汽车采用电动化分布式推进，不仅成本低，且噪声有所降低，结构相对简单、安全冗余度高，小鹏汇天正是国内研发飞行汽车的先驱。

相比地面行驶的新能源汽车，飞行汽车的电池组不宜太多，电池过重只会导致“飞不起来”、“飞的太低”的尴尬情况。因此，飞行汽车的电池，需要具有更高的功率密度、更宽的温度范围、更高的安全性，还需要电池有高放电速率来支持升降。

正力·航空电池作为全球首款量产型航空电池，它的能量密度达到320Wh/kg，在兼顾高能量密度的同时，依然可以满足20%SOC下，12C的大倍率放电性能；快充方面，可在15分钟充电至80%；安全方面，实现了ppb级航空安全标准；是目前行业内为数不多做到同时满足高能量密度、高安全、高倍率、快充“三高一快”四大性能要求。

正力·乾坤电池

正力·乾坤电池也就是我们常规理解的车载动力电池，在结构创新方面，它应用了正力新能自主研发的极柱冷却、榫卯卡接、热电分离、高度集成等多项原创技术，具备高安全、高能量密度、超快充、可拆卸、全生命周期维护成本低等特点。

其中，可更“芯”电池系统创新的结构设计，以及全生命周期降本增效的理念，与中国古代哲人关于“乾坤”的世界观和宇宙观非常契合，这也是该款产品命名的由来。

正力·储能电池

本次发布会上，正力新能还推出了容量高达314Ah的大容量储能专用电池，能量密度为180Wh/kg，循环寿命突破12000次，能量效率高达95%，零下20℃容量保持率在91%以上。结合已推出的50Ah、104Ah、280Ah、302Ah、314Ah等储能产品系列，正力新能完成了对工业、商业、家储等多种场景的产品覆盖。

储能诞生之初的使命就是为了调节电力资源，“削峰填谷”，缓解电力压力，目前储能电池的发展和需求也是逐步放大的状态。

正力·钠离子电池

此外，在被认为是新能源产业发展“助推器”的钠离子电池领域，正力新能也已完成相关布局。第一批高功率钠离子电池已在海外装车测试，电芯在20C倍率下容量保持率高达94%，-20℃低温下具备92%的容量保持率。

软件定义的电池工厂

除了参加发布会，电哥也参观了正力新能的电池工厂，这个工厂除了硬件新之外，它的软件也有出众之处。

和传统电池工厂不一样，正力新能提出软件定义电芯工厂理念，并发布了智能工厂ZOE（Zenergy Operation Excellence）架构。

简单来说，正力新能通过ZOE架构系统理顺了协同、工作方式、工艺管理和质量控制，让电芯工厂的设备和产线更加灵动、智慧。

在协同方面，基于ZOE智能工厂，对客户响应时间整体缩短50%，工时效率提升33%；MOM支持天量数据的毫秒级响应，TPS高达3100以上；

在工艺管理方面，ZOE的特点在于拉通PLM、MES和生产设备，实现工艺参数的提交、变更、审批、应用和追溯的闭环管理。同时，基于ZOE智能化系统，通过短代码、嵌入式、指令化可迅速、完整地构建一个质量控制平台。

目前，基于“软件定义的电芯”工厂设计，正力新能实现了从研发端起始的9大模块、50道工序、3000多项过程参数监控数据覆盖全域共享、精准运营、大数据驱动，已经建成具备世界领先水平的新一代软件定义电芯工厂并投入运营。

防一家独大，三四线电池企业的机会

强者恒强，国内动力电池厂商的数量从此前最巅峰期的150余家，一路减少到今年1月依然能够实现装车配套和批量供货的35家，可见整体处于残酷末尾淘汰制度。

新能源车企选择二供和三供早不是新鲜事，目前来看越来越多的新能源车企愿意给三四线动力电池厂商机会，形成动力电池多元化趋势。

此前长期依靠单一供给方的理想和蔚来等也已经开始加入二三线动力电池厂商，例如中创新航、欣旺达和蜂巢能源等；部分新能源车企如零跑和哪吒等的动力电池供给方的数量甚至多达6家以上，如零跑加入瑞浦能源和正力新能等，哪吒也加入华鼎国联等，给三四线动力电池厂商不少机会。

当然，机会是有，但是头部电池企业的恐怖产能规划也让人不禁吃惊，先看一组数据，到2025年，宁德时代规划产能约800GWh、蜂巢能源规划产能600GWh、中创新航规划产能约500GWh、弗迪电池规划产能约450GWh、国轩高科规划产能约300GWh， 这些数据还在不断更新，但是真实的需求会有多少呢？

假如产能落地，打价格战就是必然的结构，对于消费者而言动力电池成本降低，购车成本也随之降低，也算是好事。

对于正力新能这类二三线电池企业来说，飞行电池、储能电池、钠离子电池等多方向发力是正路。